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    2019歐亞明星翻譯同傳會議-第七屆中國電子信息博覽會(CITE2019)-同傳設備租賃

  • 第七屆中國電子信息博覽會(CITE2019)在深圳會展中心盛大開幕。超過10萬平方米的面積瞄準信息技術最新發展趨勢,展示電子信息全產業鏈。


    2019年4月9日,由工業和信息化部、深圳市人民政府主辦的第七屆中國電子信息博覽會(CITE2019)盛大開幕,這場號稱為中國版的“CES”電子展聚焦展示了信息技術領域創新發展成果以及最新的智能化發展趨勢,對于電子發燒友們來說就是一場盛大的饕餮盛宴。


    前不久剛在全球消費電子展CES2019參展的極目智能也攜智能駕駛解決方案亮相第七屆中國電子信息博覽會,展示品牌旗下最新的技術和解決方案。

    極目智能,中國智能駕駛領域先驅

    極目智能成立于2011年,是一家專注于智能駕駛技術研發與應用的人工智能企業,致力于通過自主研發的計算機視覺技術,推動智能駕駛的發展和研究,并為駕駛員提供高精度的ADAS駕駛輔助產品和方案。


    極目智能作為中國最早一批布局智能駕駛領域的企業,在智能駕駛上已有八年歷史,創始股東程建偉是華中科技大學與電子信息學院的博士,而且在2015首屆中國光學工程學會科技創新榮獲第一名,成為武漢市第8批355光谷人才計劃的高端人才,其極目智能的技術團隊實力雄厚。

    作為國內駕駛領域的先行者,極目智能在2017年就完成了4000萬元A輪融資,時隔兩年,在今年2月完成B輪融資,由美國Transiink Capital領投,韓國現代汽車集團、光谷人才基金、辰韜資本、兆瑞資本和武漢光電工研院育成基金跟投。其融資金額更是超1億元人民幣,致力于研究更加高級的智能駕駛技術研發。

    智能駕駛解決方案,同級別領先技術

    極目智能駕駛方案是基于領先的視覺感知、深度學習、傳感器融合等技術,采用攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感其實現對道路、駕駛員等車內外環境的精確感知,可以準確的識別車輛、車道線、行人、交通標志、可行駛區域、駕駛員狀態等元素,為車輛開展決策規劃以及運動控制提供依據。


    其中視覺感知相當于給汽車裝上了眼睛,對車內外的環境進行感知,擁有領先的視覺算法,核心指標優異。在為了實現運算性能和精度的平衡,將深度學習與傳統算法與之結合,構建出一套的獨特高效的深度學習結構。


    自主研發的高效網絡模型JMNet,與計算量同級別的MobileNet V1/V2的核心指標相比更加優異,在模型量化壓縮后精度損失更小,可適配在FPGA或嵌入式平臺。而在實現自動緊急剎車(AEB)、車道保持輔助系統(LKA)等駕駛輔助功能的技術路徑上,極目智能將視覺與雷達進行融合,使兩者之間相互配合成為汽車的感知系統,實現AEB、LKA等駕駛輔助功能。


    相比與單獨分開來的視覺與雷達方案,將傳感器融合的方案在系統功能上更加完善,在可靠性、數據可信度等方面更具有優勢。

    既要放眼未來,更要聚焦當下

    極目智能在成立長達8年之久的時間里,一直致力于為前裝乘用車、商用車、及后裝市場打造低成本、高準確率的L0-L3級智能駕駛方案,雖然這與其它在2015、2016年才開始研究智能駕駛技術研發與應用的人工智能企業相比之下速度慢了不少,但在專業領域上極目智能的表現極為出色。

    智能駕駛在國內的盛行時間并不長,AI的浪潮才興起沒多久,所以許多企業都急功近利想要搶占先機,許多才興起的企業就已經在規劃布局L4、L5級別的,極目智能卻恰恰相反并沒有著急的在規劃更高級別的智能駕駛,而是在走穩扎穩打的路線。


    要想往上走那么地基一定要打牢,極目智能不是不研究高級別的智能駕駛,而是走務實的路線,這也是為什么在短短兩年的時間里就拿到1個億的B輪融資的重要原因,韓國現代汽車集團投資部負責人就曾評價到極目智能務實踏實的做事風格給投資人們留下了深刻的印象。

    在采訪極目智能相關負責人處了解到,在未來的規劃上,極目智能還是將采取以前裝為主,后裝為輔的規劃。其因為在前裝上對于產品的性能以及各方面的穩定性要求就更高,所以只要前裝做好了,對于后裝來說問題就不大。


    在未來,極目智能還會關注到乘用車這一塊,雖然由于國家政策的推動下商務車的市場領域大熱,但商務車的量也實屬有限,且近幾年的新興企業不斷增加,在競爭相當激烈,所以要從其他層面出發,更加關注在乘務車方面,而在用車上也會和韓國現代進行合作。

    在近幾年智能駕駛的興起下,不少企業都紛紛投入進來,掀起一片新的風暴,而極目智能在這片風暴里一直乘風破浪不忘初心的企業精神以及踏踏實實搞研究做技術的企業理念,讓其擁有了今天在智能駕駛領域里面的成功。

    相信在未來,極目智能會在智能駕駛的領域上帶給我們更多驚喜,讓我們共同期待。


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